云南，騰沖，氣溫4-19度，空氣質(zhì)量PM2.5為28。

逃離北京最冷的幾天，在美麗的騰沖過了一個(gè)大雪節(jié)氣。騰沖是汽車廠商非常喜歡舉辦活動(dòng)的地方，風(fēng)景優(yōu)美，自然資源豐富，而且交通并不復(fù)雜，相對(duì)比較安全。這次來騰沖，是為了全新寶馬X5的試駕。

有媒體同行抱怨說，“就不愛來豪華車的試駕，配置太多了，寫起來太費(fèi)時(shí)間?！笔堑?，既要把配置都寫全乎了，又要把功能表述清楚，這確實(shí)是一件麻煩事。即便廠商也是用了幾乎一上午的時(shí)間，才能給媒體講完全新寶馬X5的“新”。外觀、內(nèi)飾、動(dòng)力、多媒體、智能駕駛等等，配置非常豐富。

寶馬X5是寶馬進(jìn)口車的銷量擔(dān)當(dāng)，同時(shí)也是中大型豪華車級(jí)別常年的銷量冠軍。對(duì)于寶馬來說重要性不言而喻。此次全新車型重點(diǎn)在智能化方面進(jìn)行了大幅提升，多媒體系統(tǒng)升級(jí)到了ID7，輔助駕駛配置上也增加了一些創(chuàng)新性的配置。整體駕駛質(zhì)感符合寶馬一貫的行駛品質(zhì)。

外觀線條更硬朗，肌肉感十足

從大眾開始，德系品牌開始外觀套娃，不同級(jí)別的車不放在一起比大小幾乎分不出來。初見寶馬X5(參數(shù)|圖片)時(shí)，感覺與全新X3(參數(shù)|圖片)還是有很多相似的地方。從進(jìn)氣格柵到大燈設(shè)計(jì)，甚至保險(xiǎn)杠設(shè)計(jì)和霧燈位置等，都很相似。

仔細(xì)看，還是有不同之處，X5的進(jìn)氣格柵更大，而且形狀類似多邊形，更加硬朗一些。

尤其側(cè)面線條，X5的后部腰線上挑，視覺上顯得后輪更大，整車有肌肉感和力量感。外觀設(shè)計(jì)方面并沒有太多可書可寫的，但是外表下面的配置更加智能。全新寶馬X5采用了智能激光大燈，內(nèi)置了藍(lán)色的X型分隔片，將激光大燈燈源一分為二。

尾部方面，所有車燈采用了LED燈源，玻璃燈罩采用了三維立體的設(shè)計(jì)，兼具雕塑感和科技感，同樣兩段式尾門被保留了下來，兩段均為電動(dòng)開關(guān)。

軸距上，全新X5軸距比上代車型增加了42毫米，達(dá)到2975毫米，車身長(zhǎng)度增加36毫米，寬度增加66毫米，高度增加了19毫米。同時(shí)維持了短前懸的設(shè)計(jì)，不論從外觀感受還是數(shù)據(jù)上來看，比上款車型都更大。

內(nèi)飾上，最值得一提時(shí)全新一代iDrive7.0。這代車型搭載了智能互聯(lián)駕駛座艙的概念，雙12.3英寸高清組合儀表和觸控中央控制顯示屏質(zhì)感極佳。

從7系(參數(shù)|圖片)開始，寶馬新款中高端車型都集成了手勢(shì)控制功能。新的iDrive系統(tǒng)在原有的5種手勢(shì)基礎(chǔ)上增加了2種，包括接打電話、聲音調(diào)節(jié)、前進(jìn)或后退等都可以通過手勢(shì)來實(shí)現(xiàn)。

這套新的系統(tǒng)功能非常強(qiáng)大，基本整合了時(shí)下最流行的智能操作，而且整合一體化非常好，系統(tǒng)操作起來比較流暢。

最值得一提的是首次配備了數(shù)字鑰匙。只需要將授權(quán)的帶有NFC功能的手機(jī)靠近門把手就可以解鎖車輛，并不需要傳統(tǒng)車鑰匙，同時(shí)把手機(jī)放在無線充電處，也可以啟動(dòng)汽車。

豐富的駕駛輔助配置

全新的寶馬X5實(shí)現(xiàn)了L2級(jí)的自動(dòng)駕駛，帶有盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)、車道偏離警告、帶制動(dòng)功能的巡航控制系統(tǒng)、帶市區(qū)制動(dòng)功能的碰撞警告和行人警告系統(tǒng)。

試駕活動(dòng)安排約50公里的高速駕駛路段，在比較好的高速路況下，寶馬X5基本是可以完成自動(dòng)行進(jìn)，開啟駕駛輔助系統(tǒng)，X5會(huì)自動(dòng)保持在車道中央位置，并按照巡航速度行駛。開始ACC后，可以自動(dòng)監(jiān)測(cè)前車行駛速度，智能跟車。

實(shí)際體驗(yàn)中，寶馬的這套系統(tǒng)并不如奔馳的自動(dòng)駕駛好用，奔馳的自動(dòng)切換車道更加智能和舒適。同時(shí)，寶馬的系統(tǒng)需要幾十秒觸摸一次方向盤，這樣幾乎失去了自動(dòng)駕駛的意義，還不如一直用手扶在方向盤上。而奔馳的自動(dòng)駕駛需要人干預(yù)的時(shí)間更長(zhǎng)，長(zhǎng)途駕駛更加舒適。

四驅(qū)系統(tǒng)很強(qiáng)大

盡管寶馬X5定位并非一臺(tái)純粹的越野車，但是其越野性能還是不可小視。盡管采用了豐富的電子配置，但是其穩(wěn)定性還是非常不錯(cuò)。這也與其投產(chǎn)前長(zhǎng)達(dá)20萬公里的路況耐久性測(cè)試是分不開的。

寶馬X5配備了電控后橋差速鎖，電子可調(diào)的空氣懸架升降范圍可達(dá)80mm，在車輪懸空時(shí)會(huì)自動(dòng)增大空氣懸掛行程，使其能盡量接地增大摩擦力。

越野現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備了單邊橋、雙邊橋、交叉軸測(cè)試、側(cè)傾體驗(yàn)等，難度系數(shù)不是很大，每一項(xiàng)都能輕松通過，相比之下到達(dá)測(cè)試場(chǎng)之前的碎石路況更具有挑戰(zhàn)。

動(dòng)力方面

此次試駕的是xDrive40i車型，配置屬于比較全面的，應(yīng)該是最高配車型。發(fā)動(dòng)機(jī)為3.0T直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，配備8速變速器，功率250kW，最大扭矩450Nm，值得一提的百公里油耗僅8.6L。

總結(jié)，整體性很強(qiáng)

全新X5繼承了合資豪華品牌的特點(diǎn)，整體很均衡，配置豐富但都恰到好處。使用起來也不復(fù)雜，豐富的駕駛輔助系統(tǒng)讓開車變的更愜意，也更輕松。

在同級(jí)別，寶馬x5最大對(duì)手是卡宴，從10月銷量來看，卡宴銷量已經(jīng)超過X5。但是兩個(gè)車型定位并不是完全一致。其他同級(jí)別品牌的車型銷量與X5差距都很大，希望新X5的出現(xiàn)能讓寶馬繼續(xù)鞏固其在這個(gè)細(xì)分級(jí)別的領(lǐng)先地位。